ماشین

استون مارتین لاگوندا یک شرکت انگلیسی تولید کننده خودروهای لوکس است. دفتر مرکزی این ون شکرت در گایدون انگلستان قرار دارد.

نام استون مارتین از دهکده استون کلینتون و یکی از بنیان‌گذاران شرکت به نام لیونل مارتین گرفته شده‌است^[۱].

بین سال‌های ۱۹۹۴ تا ۲۰۰۷ استون مارتین بخشی از گروه پرایمر اتو میتیو که بخشی از شرکت فورد است، قرار داشت، اما در ۱۲ مارس ۲۰۰۷ و در قراردادی به ارزش ۴۹۷ میلیون پوند استون مارتین به کنسرسیومی انگلیسی که توسط دیوید ریچاردز از شرکت پرو درایوز اداره می‌شد واگذار شد^[۲].

اما شرکت فورد ۷۷ ملیون دلار از سهام استون مارتین را حفظ کرد که با احتساب این مبلغ ارزش کل شرکت ۹۲۵ میلیون دلار بر آورد می‌شود

تاریخچه ی شرکت لامبرگینی

تاريخچه كمپاني لامبورگيني بطور رسمي از سال 1963 آغاز ميشود، با اينحال ما نبايد ريشه هاي دور دست اين واقعه را از ياد ببريم. اين ريشه مربوط به Ferruccio Lamborghini ميشوند. متولد 1916، اين فرد توانا و بي پروا شخصيت هدايت كننده و راهبر در تشكيل كمپاني لامبورگيني و تاريخ اين شركت بود. اما چطورآقاي لامبورگيني به ورطه ساخت روياييترين سوپر اسپرتها كشيده شد؟؟....

آقاي لامبورگيني براي گله از كيفيت كلاچ در خودرو فراري 250GT خود، براي ملاقات با Enzo Ferrari به كارخانه فراري رفت. آقاي Enzo Ferrari آقاي لامبورگيني را پس فرستاد و به او گفت: برو تراكتوراتو برون چون بلد نيستي ماشين بروني! Ferruccio Lamborghini براي پياده كردن كلاچ فراري 250GT به كارخانه خود رفت و در حين باز كردن كلاچ چيزي توجه او را جلب كرد... كلاچ هاي استفاده شده در اتوموبيل فراري، ساخت كمپاني بود كه كلاچ تراكتورهاي لامبورگيني را نيز تامين ميكرد!! (لامبورگيني قبل از توليد سوپر اسپرت ، انواع مختلف تراكتور(توليدات خاص) را توليد مينمود) با اين اتفاق... لامبورگيني كلاچ قويتري را از انبار كارخانه خود را بر روي فراري شخصي خود نصب كرد و مشكل پيش آمده برطرف شد. عصباني از رفتار گستاخانه و دور از ادب Enzo Ferrari، آقاي لامبورگيني با خود پيمان بست كه هرگز مالك يك اتوموبيل فراري نباشد و فراري را در اين بازي با ساخت سوپر اسپرتهاي فوق العاده خود شكست دهدفروچیو تصمیم گرفت تا برای ماشینش موتور V12 داشته باشه،و تقاضای کمک از مهندسی مستعد به نام جیوتو بیتزارینی که سابقا در فراری روی ساختن موتورهای V12 کارمیکرد نمود.موتور آماده شده ساختمان آلومینیومی داشت و قادر به تولید قدرت حیرت آور 350 اسب بخار بود.خودرویی که موتور درش قرار گرفت توسط فرانکو اسکالیونه طراحی شده بود. این ماشین که نمونه ی آزمایشی بود 350GTVنام داشت در نمایشگاه خودروی تورین به نمایش عموم درآمد.فروش مدل تولیدشده که به عنوان 350GT شناخته می شود آغاز کننده ی سالی پر از موفقیت بود.اما بيتزاريني بعد از تستهاي نهايي ماشين لامبورگيني را ترك كرد.در همين زمان دو عضو ديگر به تيم فني لامبورگيني اضافه شدن٬جيامپائولو دالارا و جيامپائولو استانزاني به فروچيو پيوستند و اوايل سال 1964 اوبالدو اسكارتزي در كمپاني لامبورگيني مشغول به كار شد.اوبالدو سالهاي زيادي را در كارخانه ي لامبورگيني گذراند٬حتي در زماني كه مشكلهاي اساسي در دهه ي هفتاد براي كمپاني پيش آمده بود با لامبورگيني همراه بود.فروچيو براي ساخت خودروي روياييش تيم مهندسي عالي تشكيل داده بود ولي اين ماشين مي بايست تست جاده اي ميشد پس به باب والاس نيوزيلندي پيشنهاد داد و او هم نمي توانست رد كنه.باب والاس تست درايور اصلي لامبورگيني شد٬او قبلا تجارب ارزشمندي از مسابقه دادن با فراري و مزراتي داشت. در دهه ي 60 آينده ي روشني براي لامبورگيني به نظر مي رسيد.400GT و 400GT 2+2 هم مثل 350GT مدلهاي موفقي شدند٬اين ماشينها نام لامبورگيني را به سراسر جهان شناساندند ولي ميورا لامبورگيني را به يك افسانه تبديل كرد. ...تاش و اسپادا كمپاني را طي زمانهاي سختي زنده نگه داشتند.بوسيله ي ...تاش آينده نگرانه لامبورگيني خودرويي با ظاهر فوق العاده خاص و عجيب كه قابل استفاده در جاده بود عرضه كرد كه لامبورگيني را در تاريخ اتومبيل ثبت نمود٬تا اگر به هر دليلي كمپاني لامبورگيني از بازار حذف بشود٬نامش به عنوان يكي از خواستني ترين و رويايي ترين خودروسازان شناخته شده بماند. اولين مشكلات در سال 1974 پديدار شدند٬بخش تراكتورسازي لامبورگيني سفارشي بزرگ دريافت كرد كه فروچيو را براي افزايش ظرفيت توليد و خريد مواد مورد نياز مجبور به خرج پول زيادي كرد٬اما اين سفارش كنسل شد!او هنوز شانس شانس زيادي داشت ولي تصميم گرفت بخش تراكتورسازي كمپاني را به شركت SAME بفروشد٬شركتي كه نهايتا توسط فيات خريداري شد.و اين مشكل آغازي براي دلسردي فروچيو در ادامه دادن كارش بود. در سال 1973 51٪ بخش خودروسازي لامبورگينی(Automobili Lamborghini Spa) به آقاي هنري روزتي كارخانه دار سوييسي فروخت و در سال 1974 بخاطر بحراني كه در پست قبلي ذكر شد 49٪ بقيه ي سهم نيز به رنه لايمري كه او هم سوييسي بود واگذار شد. فروچيو بعد از فروش كمپاني بازنشسته شد و شروع به ساختن ش ر ا ب كرد كه به نام The Blood Of Miura شناخته مي شد. فروچيو لامبورگيني درسال 1993٬ يعني سي امين سالگرد تاسيس كمپاني دار فاني را باي باي گفت. دوره ي روزتي و لايمر روزتي و لايمر نتوانستند موقعيت لامبورگيني رو به دوران درخشش كمپاني برگردونند٬حتي با ...تاش فروش خوبي كسب كردند ولي پولي براي خريد مواد مورد نياز ساخت ماشين نداشتند٬تعدادي از خريدارها مجبور بودند بيش از 2 سال براي تحويل ماشينشون صبر كنند. فرصتي مناسب براي عرض اندام زماني كه BMW براي ساخت مدل M1 از لامبورگيني كمك و همكاري گرفت پيش امد٬ولي لامبورگيني نتوانست در حد انتظار عمل كند و BMW ادامه ي پروژه را جايي ديگر ادامه دادورشكستگي شرايط براي ادامه ي حيات كمپاني سخت به نظر مي رسيد و روزتي و لايمر براي فروش شركت تلاش مي كردند٬ولي از پسش بر نيومدند و در جريان سالهاي 1978-1977 بخش خودروسازي لامبورگيني توسط دادگاه رسما اعلام ورشكستگي كرد.در سال 1978 كمپاني بوسيله ي دكتر الساندرو آرتزي اداره مي شد كه توسط دادگاه براي سرپا نگه داشتن شركت و پرداخت دستمزد كاركنان منصوب شد.همزمان او تلاش مي كرد تا خريداري مناسب و لايق براي اين خودروساز افسانه اي پيدا كند٬لامبورگيني دوباره نام ايتاليا را مانند فراري مشهور كرده بود٬پس مهم بود كه از نابود شدنش جلوگيري كنه.دكتر آرتزي از مسئول بخش فني سابق مزراتي براي سازماندهي پروژه ي Countach S و Jalpa(خالپا) دعوت كرده بود. در سال 1979 كمپاني توسط صادركنندگان لامبورگيني به آلمان اداره مي شد٬در اين زمان شركت بر روي تبديل فيات 127 به ورژن آفرود كار مي كرد تا فقط شركت زنده بماند و كاركنان كمپاني را ترك نكنند.[۱]